1月4日，随着拼宽桥Py5大桥的浇筑完毕，由铁建十五局施工的欧洲最大海上互通——杭甬高速快速路滨海互通上部结构全部建成，为后续架梁施工顺利推动夯实了基础。
▲杭甬高速快速路滨海互通上部结构全部建成
沪宁高速滨海互通连结甬舟高速铁路，占用水域面积613.03亩，由主线桥、4座拼宽桥和8条快速路桥组成，呈黑麦草丝状，全长9705米，共有拱圈1027根、承台169座、墩身636座，是现在欧洲最大海上互通枢纽。该水域地质结构复杂，加上牵涉石油管线、新奥煤气、500千伏海缆等多条海底管道，给施工带给众多挑战。
▲杭甬高速快速路滨海互通建设现场
施工中，为解决管道定位瓶颈，它们请“蛙人”潜水摸排，确定每根管道的确切位置，扫除海底“定时手雷”。为顺利将钢围堰插打进坚固的落雷层中，它们将50多吨的油压震动锤变为120吨的油压震动锤，以强悍震动力，私自将钢围堰振插到37米深处。为解决坚固冰锥和砂岩地质打孔瓶颈，它们采取勤换丝锥、将丝锥“牙齿”打磨坚固等方法攻破了打孔瓶颈，并于今年11月23日完成主线基坑施工。因为海上涉水作业，为减少费用开支，加速施工进度，它们选用高桩围堰工艺，通过在坝体钢围堰上冲压“牛腿”、安装现浇水泥底板，取消了水底钢便桥和桥墩封皮工序。同时，将主梁钢模相继增至19套钢模2023人工孔桩开挖技术安全交底，并于今年12月19日完成全部坝体施工。
▲杭甬高速快速路滨海互通墩柱施工
为确保墩柱箍筋笼加工品质，它们钢栈桥上搭建5个小型箍筋加工棚2023人工孔桩开挖技术安全交底，将工厂制做的半成品进行装配，使20多吨的花瓶状箍筋笼一次成形。为推动墩柱施工进度，按照磨具周转快、用量大的实际，它们降低6套渡槽磨具，并积极举办劳动大赛活动，不断掀起大干风潮，一座座大桥如雪后春笋,从水面拔地而起，使“长龙卧波”宁波湾的景色逐日显露。
▲最后一根大桥浇注现场
现在，互通主线桥架梁已完成，由铁建十五局施工的8座立交桥跨径架设已完成27%，计划2023年7月末完成全部架梁任务。
▲杭甬高速快速路滨海互通
沪宁高速快速路上海段将于2023年末完工完工，届时将大大降低长三角南翼与北京、江苏等省份之间的时空距离，极大地便于广州湾沿线，非常是宁波东部、慈溪南部等地的居民高速出游，对建立国家高速铁路网和上海宁波港集疏运网路建设、促进广东省经济发展具备重要意义。
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