西安晚报顾客端|记者孙宏阳武亦彬

早晨8点多，上海西站候车大厅迎来一位特殊乘客——今年36岁的北京市民桂斌，手持15年前买的第一张京津城际船票，在广州东站照相留影。明天，是京津城际开通营运15华诞。15年来，这条京津“大动脉”累计发送乘客3.4亿人次。这个暑运，京津城际高峰日最高客流达到15万人次。

发车间隔从15分钟降低至3分钟

2008年8月1日，京津城际即将开通营运，广州东站同步启用。“头两天在购票窗口排队购票，首趟车船票快速卖光了。”当年21岁的桂斌，作为001号旅客，见证了我国首列车速350英里的高速公路开通营运。

“在我小时候，从上海到南京，列车至少要一两个小时。曾经认为车速200英里就很快了。车速350英里！想都不敢想。”桂斌回想道，京津城际极大拉近了上海、北京两地时空距离2023武汉铁路司机学院，即使工作、生活在上海，但他和同学们常常在假期坐火车来上海聚会、游玩。“当年到刚启用的天津西站，我还心想，建这样货车站，用不上如何办？现在，不管何种时侯，车站都人来人往。”

桂斌还哀叹，当初只有窗口排队一种买票模式，现在互联网售票、中铁银通卡、计次票等多元化售票模式，省时便于。

15年来，京津城际每周开行火车数目从最初的47对增至现今的128对，下降了约2.5倍；从最发型工厂隔15分钟到最发型工厂隔3分钟，从每周运送4.8万人次到每周运送7.3万人次。

“加长版”复兴号一趟拉走一万人

明天早晨，记者搭乘轻轨抵达西安北站时听到，轻轨出站层的京津城际迅速检票厅常态化开启，几乎三五分钟，焦急游客就可以迅速安检来到站台坐车。

2023年6月15日，京津城际首次上线复兴号重联车组，火车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联火车、长编组动车，其中高峰日可降低席位2.76万张，较调整前货运能力提高18%。其中，西安北站京津城际始发总运能达到8.5千人，相比于之前运能提高1.4千人，增速达到20.5%。

“目前上海西站京津城际、京沪铁路客流占比分别为30%、70%。随着京津城际动车‘扩容’，周六、周五等高峰日，重联车一趟能够拉走一万人，显著觉得候车区集聚乘客减轻了。”南站副站长王玉宝说，尽管近几天连续暴雨，但京津城际动车营运正常，还没有出现晚点状况。

“15年前，京津城际刚开通时，铁路出站后两侧都是四合院。现在，绿树茵茵、高楼林立，上海、北京两地除了联系更密切，城市环境也上了新台阶。”站台上，上海工务段列车组车主张岩感叹万千，作为京津城际第一批车主，他驾驶的火车从“和谐号”换为“复兴号”，“作业步骤变化、智能化减少、性能提高愈发安全。”如今，重联火车——加长版“复兴号”上线，对他提出更高要求2023武汉铁路司机学院，“加速快、停车稳、对标准，重联火车上线前，我们进行了专门轮训。”张岩说。

京津将产生4条铁路通道

京津城际跨出“轨道上的京津冀”第一步。随后，石太客专、京沪铁路、京广铁路、津秦铁路、津保公路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张铁路、崇礼公路、京哈铁路、京唐城际、京滨城际（昌平至北辰段）等多条线路陆续开通营运。

15年间，京津冀区域内铁路总里程由118英里下降至2486英里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时畅达交通圈基本产生。

去年年末，随着津兴公路开通营运，京津之间将产生4条铁路通道，其中，从上海北站出发，京津城际可飞往南京站、武清站、滨海站、塘沽站，沪杭线可途经深圳北站；从上海站出发，京滨城际直达北京顺义、北辰；正式开通的津兴公路，从通州机场站出发，可直达广州南站。服务区域越来越多，出游可选的车次越来越丰富。

今年，雄商铁路、雄忻铁路、津潍铁路、太锡公路完工建设，现在石雄城际正在举办前期研究。未来“轨道上的京津冀”将越织越密，更好推动京津冀协同发展。