航线布局模式(重点)
　　1.城市对航线结构
　　城市对航线结构是在两个通航点之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
　　(1) 城市对航线的优点：
　　①旅客可直达目的地;
　　②提供最短的飞行时间;
　　③易于排班;
　　④减少拥塞。
　　(2)城市对航线的缺点：
　　①不能最大限度地开发市场;
　　②载运率低;经济师培训
　　③飞机利用率低。
　　2.中枢辐射航线结构
　　中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个或多个中心枢纽站(Hub)，客流量较小的城市(Spoke)之间不直接通航，而是通过在枢纽站中转的方式加以连接。中枢辐射航线的基本形式是沙漏式和内地馈运式。图示分别见考试用书第66页图5-2和5-3所示。
　　(1)中枢辐射航线的优点：
　　①增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面;
　　②增加航线运量，提高载运率;
　　③增加航班密度，提高飞机利用率;
　　④降低单位成本，增强竞争能力;
　　⑤促进支线运输发展;
　　⑥中枢航线对于旅客来说，意味着更多可供选择的航班。
　　(2)中枢辐射航线的缺点：
　　①中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便;
　　②航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加;
　　③航班编排复杂;
　　④单独事件的发生对整个系统影响很大;
　　⑤枢纽机场建设投资增加。
　　3.混合式航线网络
　　混合式航线网络是中枢辐射航线与城市对航线并存互补，相互结合而成的一种航线网络，它能够更好地适应航空运输需求，发挥城市对航线和中枢辐射航线各自的优点，避免单一的城市对航线或单一的中枢辐射航线的缺陷。
　　我国要适应天空开放的大趋势，增强自身竞争实力，实现建设航空强国的宏伟目标，就必须改造传统的城市对航线网络布局，构筑中枢辐射航线与城市对航线并存互补的混合式航线网络。